Wagen

Kurzer Flachwagen für die paarweise Verwendung als Unterwagen für längere Wagen oder als Basis für verschiedene eigene Fahrzeugaufbauten.

Im Bild unten ist die Verwendung als Unterwagen bei einem Decauville No. 48 Hochbordwagen dargestellt.

Drehschemelloren wurden paarweise zum Transport von Stammholz, Schnittholz, Rohren usw. verwendet.

Der Zuckerfabrikant Paul Decauville entwickelte um 1875 die ersten leicht verlegbaren Schienen für seine landwirtschaftlichen Betriebe um den Transport der Zuckerrüben im Herbst von den Anbauflächen in seine Fabrik unabhängiger vom Wetter zu machen. Fest angelegte und drainierte Wege oder Straßen gab es zu dieser Zeit in ländlichen Gegenden nicht.

Durch den Erfolg seiner Feldbahn ermutigt, gründete Decauville eine eigene Fertigung und exportierte seine Bahnen bald weltweit. Im Firmenkatalog von 1905 wird der Wagen „Type No. 48“ vorgestellt. Er wird zum Transport von Kohle, Koks und allgemeinen Gütern empfohlen. Als Besonderheit besitzt er abnehmbare Seitenwände und einen eisernen Boden. Der Wagenkasten ruht wahlweise auf Unterwagen aus Profileisen oder auf gefederten Diamond-Drehgestellen für die Spurweiten 400 – 600 mm.

Kipploren waren feste Bestandteile in den Katalogen von Orenstein & Koppel, Dolberg, Decauville, Ruston & Co., Ganz & Comp. und vielen anderen Herstellern und Anbietern von Feld- und Schmalspurmaterial.

Kastenkipper aus Holz wurden für nahezu jede Spurweite gebaut. O & K , Dolberg und die anderen Hersteller und Lieferanten von Feldbahnbedarf boten eine breite Palette von Kippern für den Tagebau und Großbaustellen bis zum „Bausatz“ für mittlere und kleinen Bahnen. Diese bestanden aus den notwendigen Beschlägen, Scharnieren, Achslager, Räder, Kupplungen usw. sowie einer Maßzeichnung zur Herstellung der Holzteile in den eigenen Bahnwerkstätten.

Die von der Konstruktion einfachsten Kipper waren nicht mit ausschwenkenden Seitenklappen versehen, sondern mit Steckbrettern, und falls es das zu transportierende Schüttgut (z. B. grobes Stein- und Felsmaterial) zuließ, statt eines Steckbrettes nur mit einer Bohle am Rand der Ladefläche zum Zurückhalten der Ladung.

Scheitholzwagen wurden bei sehr vielen Schmalspur- und Feldbahnen eingesetzt. Die einfache Bauart erlaubte es, den meist hölzernen Aufbau in bahneigenen Werkstätten und Schmieden zu fertigen und auf die jeweils bahnüblichen Unterwagen / Drehgestelle zu setzen. Ursprünglich zum Transport von Brenn- und Papierholz gedacht,  ließ sich der Scheitholzwagen jedoch auch als universeller Flachwagen für Güter wie Kisten, Säcke usw. einsetzen.

Kastenkipper aus Holz wurden für nahezu jede Spurweite gebaut. O & K , Dolberg und die anderen Hersteller und Lieferanten von Feldbahnbedarf boten eine breite Palette von Kippern für den Tagebau und Großbaustellen bis zum „Bausatz“ für mittlere und kleinen Bahnen. Diese bestanden aus den notwendigen Beschlägen, Scharnieren, Achslager, Räder, Kupplungen usw. sowie einer Maßzeichnung zur Herstellung der Holzteile in den eigenen Bahnwerkstätten.

Die von der Konstruktion einfachsten Kipper waren nicht mit ausschwenkenden Seitenklappen versehen, sondern mit Steckbrettern, und falls es das zu transportierende Schüttgut (z. B. grobes Stein- und Felsmaterial) zuließ, statt eines Steckbrettes nur mit einer Bohle am Rand der Ladefläche zum Zurückhalten der Ladung.
 

Kipploren waren feste Bestandteile in den Katalogen von Orenstein & Koppel, Dolberg, Decauville, Ruston & Co., Ganz & Comp. und vielen anderen Herstellern und Anbietern von Feld- und Schmalspurmaterial.

Der Kartoffelwagen war ein vielseitig nutzbarer Wagen für den Einsatz in der Landwirtschaft. Mit hochgeklappten Seitenwänden für  schüttbares Ladegut wie Kartoffeln und Rüben, mit waggrecht verriegelten für Heu und mit abmontierten Wänden für Kisten. Säcke. Milchannen usw.

Für den werksinternen Verkehr benutzte die Firma Merck in Darmstadt eine 500 mm Werksbahn, genannt die Mercksche Kleinbahn. Mitte der Zwanziger Jahre des letzten Jahrhunderts bestand das Streckennetz aus knapp 2 km Gleis mit 18 Weichen und 9 Drehscheiben. Neben verschiedenen zweiachsigen Wagen wurden nach Einführung des Lokomotivbetriebs 27 vierachsige Güterwagen mit geschlossenen Aufbauten beschafft. Die gerade 4 m langen Wagen stehen auf Unterwagen mit gefederten Achslagern und sind mit einer ebenfalls gefederten Zug- und Stoßvorrichtung ausgestattet.